Frete de R$ 2 milhões, 120 metros de comprimento e 380 pneus: como funciona a supercarreta que parou a Dutra em SP

Supercarreta com carga milionária para a Arábia Saudita para rodovia de SP
Uma operação de transporte especial interrompeu trechos da Rodovia Presidente Dutra, em São Paulo, para a passagem de uma supercarreta com 380 pneus e cerca de 120 metros de comprimento para transportar um transformador gigante de 540 toneladas.
O equipamento, fabricado em Guarulhos, na Grande São Paulo, é o quarto de uma encomenda de 14 unidades destinadas ao projeto Neom, uma megainiciativa na Arábia Saudita que pretende criar uma cidade linear de 170 quilômetros de comprimento movida a energia renovável (veja vídeo acima).
Segundo Fabrício Verpa, gerente de logística responsável pelo transporte, o frete rodoviário da carga custou aproximadamente R$ 2 milhões e faz parte de uma operação logística de grande porte que envolve meses de planejamento, estudos técnicos e autorizações especiais.
O transporte foi um de uma série de entregas internacionais e ainda deve se repetir nos próximos meses, com novas interdições programadas conforme o avanço do cronograma. O transformador tem 11 metros de comprimento por seis de largura e a potência de um conjunto dessas unidades seria suficiente para alimentar duas cidades do tamanho de São Paulo.
Supercarreta é puxada por quatro caminhões.
Reprodução
Para permitir o deslocamento com segurança pela principal rodovia do país, o peso foi distribuído ao longo da supercarreta, um conjunto modular e desmontável, projetado para atravessar pontes e viadutos sem ultrapassar os limites estruturais.
“Não é um caminhão único. A supercarreta é montada por módulos, conforme o peso da carga e o trajeto. É um lego gigante”, explica Fabrício Verpa.
Segundo ele, o conjunto utiliza quatro caminhões conectados, além de veículos de apoio, para vencer trechos sinuosos e aclives da rodovia.
A operação começou com o carregamento do transformador em uma fábrica em Guarulhos, seguiu por vias urbanas até o acesso à Dutra e terminou no Porto de Itaguaí, no Rio de Janeiro.
No porto, a supercarreta foi desmontada para que a carga pudesse ser embarcada em um navio, já que o conjunto completo não consegue acessar o terminal por causa das dimensões.
120 metros de comprimento e 380 pneus: como funciona supercarreta que parou a Dutra em SP
Quem é o dono da supercarreta?
Não existe um único proprietário. Segundo Verpa, a supercarreta é formada por módulos pertencentes a transportadoras especializadas, contratadas conforme cada projeto.
No transporte deste transformador, o quarto de 14 unidades, duas empresas dividiram a operação, com conjuntos que se revezam: enquanto um segue viagem, outro é carregado e um terceiro já se prepara para a etapa seguinte.
“Eu coordeno toda a logística, da origem ao destino final. Contrato navio, transportadoras e faço o estudo de viabilidade”, explica Verpa.
Onde a supercarreta fica guardada?
Como é totalmente desmontável, a supercarreta não fica parada em um único pátio. Os módulos — eixos, rodas e vigas superiores — são armazenados em garagens das empresas envolvidas, em cidades como Arujá e Caieiras, ambas na Grande São Paulo. A montagem só acontece quando a operação começa.
Supercarreta levou transformador gigante até porto. Equipamento foi para a Arábia Saudita
Reprodução/TV Globo
Quanto custa um frete desse porte?
O valor do frete é de aproximadamente R$ 2 milhões. O custo inclui estudos técnicos, autorizações especiais, escoltas, equipes de engenharia e pedágios — que aumentam conforme o número de eixos, superior a 50 nesse tipo de composição.
São quantos caminhões puxando?
O conjunto é formado por quatro caminhões conectados, escolhidos de acordo com a Capacidade Máxima de Tração (CMT).
“Se o peso bruto total chega a cerca de 850 toneladas, precisamos de caminhões com potência compatível. Aqui usamos quatro cavalos mecânicos de 300 toneladas de CMT cada, além de caminhões-reserva acompanhando”, afirma Verpa.
O reforço é essencial em rodovias sinuosas, com aclives longos e curvas fechadas.
Supercarreta levou equipamento pela Via Dutra e provocou congestionamentos
Reprodução/TV Globo
Como começa uma operação desse tamanho?
Antes de a carga sair da fábrica, é preciso obter a Autorização Especial de Trânsito (AET), emitida pelo DNIT. O documento só é concedido após estudos que avaliam pontes, viadutos e o traçado da rodovia.
A programação envolve ainda a Polícia Rodoviária Federal e a concessionária CCR RioSP. Só depois disso o transformador é carregado na fábrica, em Guarulhos, levado a uma área externa e acoplado, módulo por módulo, à supercarreta.
Por que a Dutra precisa ser parcialmente fechada?
Com dezenas de metros de comprimento e centenas de pneus, a supercarreta exige bloqueios temporários, operação em contramão e circulação em horários de menor fluxo, geralmente à noite ou de madrugada. O objetivo é garantir a segurança e distribuir o peso de forma uniforme sobre o asfalto e as estruturas da via.
Técnicos checavam supercarreta a cada instante
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O que acontece ao chegar ao porto?
A supercarreta não entra inteira no porto. Em Porto de Itaguaí, no Rio de Janeiro, o conjunto é desmontado. Isso é possível porque, dentro do porto, não há pontes ou viadutos que concentrem peso — o maior desafio desse tipo de transporte.
Depois do embarque, o transformador segue de navio para a Arábia Saudita, onde toda a operação se repete: montagem da supercarreta, transporte rodoviário e entrega no destino final.
Na volta do porto, cerca de 70% do equipamento vem desmontado em carretas convencionais, segundo Verpa.
O destino final
A pressa para entregar a carga milionária encontra seu último desafio no porto. Para evitar que o navio tombe ou afunde durante o içamento do transformador, é necessário um sistema de compensação.
“O navio trabalha com um sistema de lastro, que é jogar o máximo de água nos seus tanques para compensar esse balanço no momento que ele suspende a carga”, detalha Alecsander Barbosa, gerente de operações do Sepetiba Tecon.
Ao ver o equipamento finalmente embarcado, o sentimento é de dever cumprido. “Chegar e ver o bichão indo embora é uma satisfação muito grande”, desabafa Fabrício Verpa, gerente de logística.
Ainda faltam entregar 11 transformadores. O sucesso dessas exportações gera emprego e impostos no Brasil, mas a dificuldade logística para honrar prazos internacionais acende um alerta: os compradores já reduziram a exigência de três para dois transformadores por navio para tentar evitar novos atrasos.
Enquanto a Arábia Saudita acelera para 2030, a infraestrutura brasileira ainda busca encontrar o seu próprio caminho.